من المتوقع أن يصل سوق بطاريات الليثيوم في الهند إلى 2.6 جيجاوات في عام 2021، و116 جيجاوات في عام 2030

وفقًا لتقرير بحثي جديد صادر عن JMK Research ومعهد طاقة الاقتصاد والتحليل المالي (IEEFA)، التقرير السنوي للهند بطارية ليثيوم أيون من المتوقع أن ينمو سوق الطاقة الكهربائية من 2.6 جيجاوات ساعة في 2020-2021 إلى 116 جيجاوات ساعة في 2029-2030، مع تمثيل المركبات الكهربائية (EV) بنحو 90% من إجمالي السوق.

ويتوقع التقرير بطارية ليثيوم أيون من المتوقع أن يرتفع الطلب على تطبيقات السيارات من 2.3 جيجاوات ساعة في السنة المالية 2020-21 إلى 104 جيجاوات ساعة في السنة المالية 2029-30، بدعم من سياسات الحكومة، بما في ذلك التطبيق السريع وتصنيع المركبات الهجينة والكهربائية (FAME)، وخطط التصنيع على مستوى الولاية. سيارة كهربائية السياسات. الطلب على بطاريات الليثيوم ومن المتوقع أن يزيد استهلاك الطاقة في التطبيقات غير المتعلقة بالسيارات من 0.3 جيجاوات ساعة إلى 12 جيجاوات ساعة، مدفوعًا بـ الاتصالات السلكية واللاسلكية الأبراج، ومراكز البيانات، وتكامل الطاقة المتجددة على مستوى الشبكة، والطاقة الشمسية على الأسطح.

وبحسب التقرير، تستهدف الحكومة الهندية بيع 301 ألف سيارة جديدة. السيارات الكهربائية بحلول عام 2030، تحتاج الهند إلى إضافة 450 جيجاوات من الطاقة المتجددة، كما تحتاج إلى إضافة 34 جيجاوات/136 جيجاوات ساعة من تخزين البطاريات بحلول عام 2030. وهذا من شأنه أن يدفع البلاد إلى أن تصبح مستهلكاً رئيسياً للبطاريات الليثيوم.

بالنظر إلى الطلب الضخم القادم، يسلط التقرير الضوء على تعزيز بطارية الليثيوم الإنتاج في الهند.

مجموعات البطاريات تم تطويرها في الهند لسنوات عديدة. ومع ذلك، فإن الاستخدام التجاري بطارية الليثيوم لم تبدأ عملية التصنيع بعد. لذلك، تلبي الدولة احتياجاتها بشكل أساسي بطارية الاحتياجات من خلال الواردات.

ميزة تكلفة تصنيع البطاريات في الهند

يسلط التقرير الضوء على العديد من الأسباب المقنعة لـ بطارية التصنيع في الهند. وأشارت إلى أنه اعتبارًا من أواخر عام 2020، كانت الهند هي صاحبة أدنى تكلفة لتصنيع البطاريات ($92.8/كيلوواط ساعة)، في حين كانت الولايات المتحدة والدول الأوروبية وحتى الصين ($98.2/كيلوواط ساعة) وكوريا الجنوبية ($98.1/كيلوواط ساعة) هي صاحبة أدنى تكلفة لتصنيع البطاريات. بطارية إن تكاليف التصنيع في الهند أعلى من الهند. وعلى نحو مماثل، تقدم الهند فوائد ضخمة من حيث التكلفة من حيث العمالة الرخيصة والكهرباء (كان الحد الأدنى للأجور الشهرية الإجمالية في الهند في عام 2019 $65 مقارنة بـ $217 في الصين). وعلى جانب الطلب، تشجع أسعار البطاريات المنخفضة والمبادرات بما في ذلك مخطط FAME على اعتماد المركبات الكهربائية في الهند.

"من المرجح حاليًا أن تستورد الهند جميع المواد الخام اللازمة لـ بطارية "إن الاعتماد على التصنيع في تزايد مستمر، ولكن هذا الاعتماد يمكن تقليصه من خلال إبرام عقود طويلة الأجل مع موردي المواد الخام أو الاستحواذ على بعض الأصول في البلدان الغنية بالمعادن، كما سيتم إدخال القدرة المحلية تدريجيا"، كما جاء في التقرير.

وأشار التقرير إلى أن التحديات التي تواجه تصنيع البطاريات في الهند، تتراوح المشاكل بين نقص المواد الخام الأساسية والحاجة إلى استثمارات ضخمة ونقص المعرفة الفنية. وقد اقترح بطارية وتقترح الدراسة إعادة التدوير كأحد الحلول البديلة لتلبية الطلب المتزايد على الليثيوم بوريد. وأضاف التقرير أن هذا من شأنه أن يؤدي إلى إعادة تدوير 90% من الليثيوم والكوبالت والنيكل والمنجنيز والجرافيت ووضع الهند على مسار الاقتصاد الدائري.

"بشكل عام، ومع ذلك، نظرًا لأن الهند تتمتع بالفعل بميزة ضخمة من حيث التكلفة في بطارية قدرات التجميع وإدارة أنظمة إدارة المباني المعتمدة على البرامج، مرة واحدة بطارية ليثيوم أيون إذا ازدهرت عملية التصنيع، فيمكنها أيضًا تحقيق مكاسب كبيرة من خلال سلسلة قيمة متكاملة رأسياً. بالنسبة لتصنيع البطاريات و بطارية تجميع العبوة، طالما بطارية "إذا تم تناول قضايا التقييس وسلامة البطاريات، وعملت الصناعة والحكومة بشكل متزامن، فإن مستقبل الهند يبدو واعدًا."