特斯拉总裁埃隆·马斯克想使用锰吗？

“我认为 锰 有潜力。”近日，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克表示，特斯拉一直在探索在电池中使用更多的锰材料。

作为全球先锋 电动汽车，马斯克的言行将引起市场的高度关注，也可能成为汽车电池发展的新方向。 2020年，特斯拉表示将使用 磷酸铁锂 在 电动汽车而在接下来的几年里，特斯拉开始在 Model 3 和 Model Y 车型上大量使用磷酸铁锂电池。

现在，特斯拉看到了锰材料在正极材料中的潜力。那么，电池材料是否会因为使用 锰?

不过，马斯克并未透露更多关于应用的具体信息和方向。 锰 在电池领域。不过，根据过去国内外锰在电池中的应用，基本上可以窥探马斯克所说的“锰的潜力”吗？

潜力一：磷酸铁锰锂——已确定为升级方向 磷酸铁锂

和....相比 磷酸铁锂，现有主流电池材料之一， 磷酸锰铁锂 （LMFP）电压更高，可以达到4.1V（磷酸铁锂理论放电平台为3.4V），低温性能好，能量密度比 磷酸铁锂。大约高出15%。另外，LMFP工艺与现有的没有太大区别 磷酸铁锂 生产体系，主要是导电率低的问题需要通过涂层、掺杂、纳米化等改性技术来解决。

磷酸铁锰锂 被业内多位专家认为是磷酸铁锂电池的升级方向之一，它结合了磷酸铁锂电池的优点 磷酸铁锂 和磷酸锰锂。

此外， 磷酸铁锰锂 还可以与三元材料组合使用，可以有效结合两者高安全性、高能量密度和低温性能的特点。

值得注意的是，近年来国内企业或将开始加速LMFP的量产。过去，LMFP受限于其较低的电导率和倍率能力，无法推广应用。但随着碳包覆、纳米化、补锂技术等改性技术的进步，LMFP的产业化进程开始加速。去年以来，国内正极材料厂商德方纳米、当胜科技均宣布了最新布局 磷酸铁锰锂。德方纳米近日宣布了10万吨新型磷酸盐正极材料项目。业界猜测很可能是LMFP。

在电池方面，据悉，国内领先企业 电池 业内包括宁德时代、比亚迪、国轩高科等都有相关技术专利布局。

业内人士分析称，预计到2023年，LMFP可实现量产并逐步应用于电动汽车。

潜力 2：无钴电池 – 镍锰酸锂电池

据报道，在特斯拉2020年的“电池日”上，马斯克还表示，使用三分之二的镍和三分之一的锰作为阴极材料是比较简单的，这将使我们能够使用相同量的镍生产比50%更多的电池。电池容量。

受制于钴资源稀缺且价格高昂，低钴、少钴、甚至无钴一直是三元电池行业的重要研发方向。特斯拉还在2020年初透露将开发无钴电池（非钴电池）磷酸铁锂电池），但近两三年并未向外界透露相关消息。

同年5月，宁德时代董事长曾毓群在业绩说明会上提到，“公司拥有自己的‘无钴’电池技术储备。目前，研发工作进展顺利。性产品。”

此外，宁德时代还表示，在与特斯拉的合作方面，公司在磷酸铁锂和三元方面都有相应的产品。供应不限于 磷酸铁锂 或三元，具体供应的产品取决于市场需求。

2021年1月，特斯拉电池供应商松下透露，在新电池技术方面，松下正在开发无钴电池，并计划在未来2-3年内实现无钴电池。

值得一提的是，国内蜂巢能源已量产无钴 电池 去年并于同年8月将其安装在车辆上。据了解，蜂巢能源的无钴电池不再使用金属钴，只有镍、锰两种主要元素，即镍锰酸锂电池。据蜂巢能源介绍，其采用阳离子掺杂技术、单晶技术、纳米网络化学涂层技术等三大关键技术，制作镍系7系和8系中间无钴材料，即采用中和高镍系统用于制造“无钴材料”。

据蜂巢能源介绍，其无钴电池的能量密度 电池 比40%高 磷酸铁锂，其安全性、成本和循环寿命明显优于 三元电池.

特斯拉的“锰潜力巨大”，无论是无钴电池，都值得期待。

潜力三：富锂锰基电池？

富锂锰基具有良好的高比容量，一直是理想的材料 锂电池 材料，但这种材料多年来一直处于“理想状态”。

由于其充放电效率低、倍率性能差、其富锂锰基的循环稳定性差，在充放电过程中会出现电压持续下降的情况，4.8V高压电解液也一个很大的挑战。这在一定程度上削弱了其高比容量带来的优势。

国内外很多研究人员多年来一直在这方面投入巨资，但难度太高，很多电池企业似乎都默认放弃了。

但锰的低廉价格和高比容量一直是行业的诱惑。特斯拉能否带来“惊喜”还有待观察。

马斯克还指出，未来很长一段时间，特斯拉将专注于长续航车辆和电动车的镍基电池。 磷酸铁锂电池 对于短程车辆。

至于“锰有巨大潜力”，马斯克没有给出时间点。

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