交通和环境部希望促进销售 电的 具有更严格的欧盟排放法规的货车。
交通与环境是 欧洲的 组织的使命是加速向 电动汽车。该公司在其网站上表示，其愿景是创建一个负担得起且对我们的健康、气候和环境影响最小的零排放交通系统。
“30 多年前，我们制定了一些最重要的环境法 欧洲。我们制定了世界上最雄心勃勃的二氧化碳排放标准 汽车 和卡车，我们揭露了柴油门丑闻；我们成功发起了结束棕榈油运动的努力；确保全球禁止肮脏的运输燃料，并帮助创建了 世界最大的航空碳市场——就在去年，T&E 的活动促使 Uber 承诺 令人兴奋的 其大部分欧洲业务。”
换句话说，这些人在倡导零排放交通方面的分量并不轻。
如今，化石燃料倡导者有很多闲聊，试图让我们相信电动汽车实际上比传统汽车更昂贵 汽车。有些人认为人们根本不需要购买新车，因为他们可以以便宜得多的价格购买二手车。只需从当地的垃圾场找到相关零件，您就可以节省一大笔钱。毫无疑问，他们是对的，但在某种程度上是对的。
最新的 T&E 调查显示，在所有接受调查的 6 个国家中（法国、德国、意大利、波兰、西班牙和英国）。该组织的计算包括所有可用的政府补贴。即使忽略这些补贴， 电的 在这 6 个国家中，有 5 个国家的货车拥有成本较低，在德国（不包括补贴）与柴油货车相当。
T&E 表示需要更强有力的政策
销售量 电动汽车 欧洲的增长在很大程度上要归功于 T&E 倡导的更严格的排放标准。但货车的标准更为宽松，T&E认为欧盟应该尽快采取补救措施。
如今，只有 3% 的新货车是 电的，尽管商业客户表达了购买更多的强烈兴趣 电动货车。相信到2027年，更严格的标准将使数量增加一倍。 电的 与拟议的欧盟标准相比，道路上行驶的货车可以为车主节省数百万欧元的燃油成本。
鉴于需要减少气候排放、石油使用和健康影响，并使卡车用户获得显着的经济效益，T&E 敦促欧洲议会和成员国联合立法者制定更严格的二氧化碳排放目标，以在未来十年加速使用。其建议包括：
将2025年减排目标从15%提高至25%
设定 2027 年额外中期目标 45%
将2030年目标从50%提高到80%
保障2035年100%减排目标
T&E 不太可能实现其寻求的所有政策举措，但可能更接近其之前认为可能的目标。
对于商用车运营商来说，底线是所有考虑因素中最重要的。如果 电的 货车更便宜，对它们的需求将会增加，这将使所有公民受益 欧洲 和世界。
mylion lifepo4 电池：https://myliontech.com/category/life-po4-battery/
Chinese 
English