根据 JMK Research 和研究所的最新研究报告 活力 印度年度经济与金融分析 (IEEFA) 锂离子电池 市场将从2020-21年的2.6 GWh增长到2029-30年的116 GWh，其中电动汽车（EV）占整体市场的90%。
报告预计 锂离子电池 在政府政策（包括混合动力和电动汽车的快速应用和制造（FAME）以及国家层面）的支持下，汽车应用的需求将从 2020-21 财年的 2.3 GWh 增加到 2029-30 财年的 104 GWh 电动车 政策。需求 锂电池 在非汽车应用中，预计将从 0.3 GWh 增加到 12 GWh，原因是 电信 塔、数据中心、电网规模的可再生能源 (RE) 集成和屋顶太阳能。
据报道，印度政府的目标是新车销量达到30% 电动汽车 到2030年，印度需要在2030年增加450GW的可再生能源，到2030年印度需要增加34 GW/136 GWh的电池存储。将进一步推动该国成为主要的锂电池消费国。
考虑到即将到来的巨大需求，报告强调了加强 锂电池 印度生产。
电池组 已在印度开发多年。然而，商业规模 锂电池 制造尚未开始。因此，国家主要满足其 电池 需要通过进口。
印度电池制造成本优势
该报告强调了各种令人信服的理由 电池 印度制造。报告指出，截至2020年底，印度的电池制造成本最低（$92.8/kWh），而美国、欧洲国家，甚至中国（$98.2/kWh）和韩国（$98.1/kWh） ) 最低 电池 制造成本。比印度还高。同样，印度在廉价劳动力和电力方面提供了巨大的成本效益（2019 年印度每月最低工资总额为 $65，而中国为 $217）。在需求方面，电池价格下降以及 FAME 计划等举措正在鼓励印度采用电动汽车。
“目前，印度可能需要进口所有原材料 电池 制造业，但可以通过与原材料供应商签订长期合同或收购矿产丰富国家的部分资产来减少这种依赖，并逐步引入当地产能。”报告称。建立。
报告指出，面临的挑战 电池制造 印度面临的问题包括缺乏关键原材料、需要巨额投资以及缺乏技术诀窍等。它建议 电池 回收作为满足不断增长的锂电池需求的替代解决方案之一。报告补充说，这将导致90%锂、钴、镍、锰和石墨的回收利用，并使印度走上循环经济之路。
“不过，总的来说，由于印度在以下方面已经拥有巨大的成本优势 电池 装配和软件驱动的 BMS 功能，一次 锂离子电池 制造业蓬勃发展的同时，还可以通过垂直整合的价值链实现显着收益。用于电池制造和 电池 包装组装，只要 电池 如果标准化和电池安全问题得到解决，再加上行业和政府的同步工作，印度的未来看起来充满希望。”
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